Även gamla Ryanairkontrakt är hemliga
Erik Hjärtberg - December 20, 2015 in biljetter, datajournalistik, flygplats, flygsubventioner, OpenSpending, priser, Ryanair, Stop Secret Contracts, StopSecretContracts, subventioner, Sverige, Sweden, Västerås
Erik Hjärtberg - December 20, 2015 in biljetter, datajournalistik, flygplats, flygsubventioner, OpenSpending, priser, Ryanair, Stop Secret Contracts, StopSecretContracts, subventioner, Sverige, Sweden, Västerås
Erik Hjärtberg - September 22, 2015 in biljetter, datajournalistik, flygplats, flygsubventioner, okfn, OKFNSE, Open Data, Open Spending, OpenSpending, priser, Ryanair, Stop Secret Contracts, StopSecretContracts, subventioner, Sverige, Sweden
Erik Hjärtberg - August 4, 2015 in biljetter, datajournalistik, eu, flygplats, flygsubventioner, okfn, OKFNSE, Open Spending, opengov, OpenSpending, öppna data, priser, Ryanair, Stop Secret Contracts, StopSecretContracts, subventioner, Sverige, Sweden, Västerås
2003 38,5 Mkr 2005 8 Mkr 2006 65,5 Mkr 2008 47 Mkr 2010 35 Mkr 2015 25 MkrAnledningen till att beloppet 38,5 miljoner står med i årsredovisningen för 2004 är följande, meddelar Lars Lundström via e-post:
Aktieägartillskottet redovisades först som en separat post i ”Förslag till behandling av årets resultat” under ett antal år (då summerat år för år vilket kan tolkas som att det ges varje år). Sedan bytte Västerås Stad revisorer och de önskade en ändring, där tillskottet skulle redovisas som ingående i det egna kapitalet (då redovisades endast det tillskott som gavs just det redovisade året).Detta innebär att sammanställningen över hur mycket pengar flygplatsen har kostat skattebetalarna måste korrigeras. Mellan 2001 och 2014 kostade flygplatsen därmed bara 380 miljoner räknat på aktieägartillskott, driftbidrag och fastighetsaffär.2 I år har flygplatsen tydligen fått 25 miljoner kronor i aktieägartillskott. Om årets kostnader hittills räknas in har alltså kostnaden för skattebetalarna ändå överstigit 400 miljoner kronor sedan 2001.
1. Se tidigare inlägg ”Är 38,5 miljoner felräkningspengar?”.
2. Se tidigare inlägg ”Fastighetsaffär kostade skattebetalarna 125 miljoner ”.
Erik Hjärtberg - August 3, 2015 in datajournalistik, eu, flygplats, flygsubventioner, Open Data, Open Spending, OpenSpending, öppna data, priser, Ryanair, Stop Secret Contracts, subventioner, Sverige, Sweden, Västerås
Ingen förklaring till de vitt skilda beloppen går att hitta i årsredovisningarna. Revisorerna har inte heller haft några anmärkningar varken för 2004 eller 2005. Undertecknad har därför e-postat till stadsledningskontoret och bett om en förklaring. Tips och kommentarer är som alltid välkomna.
1. Mer om utredningen går att läsa i ett tidigare inlägg: ”Stora luckor i EU:s flygplatsbeslut”.
2. Se ”Påstått stöd till Västerås flygplats och Ryanair Ltd”. EU-kommissionen.
3. Se ”Årsredovisning för räkenskapsåret 2004-01-01 — 2004-12-31”. Västerås Flygplats AB.
4. Se ”Årsredovisning för räkenskapsåret 2005-01-01 — 2005-12-31”. Västerås Flygplats AB.
Erik Hjärtberg - July 1, 2015 in biljetter, datajournalistik, eu, flygplats, flygsubventioner, Open Data, Open Spending, OpenSpending, priser, Ryanair, Stop Secret Contracts, StopSecretContracts, subventioner, Sverige, Sweden, Västerås
EU-kommissionen har utrett ett klagomål från flygbolaget SAS rörande påstått olagligt statligt stöd med anledning av avtalen mellan Västerås flygplats och Ryanair. Kommissionen har även undersökt om Västerås kommuns bidrag till flygplatsen under åren 2000–2010 varit att betrakta som otillåtet statsstöd.
EU har nu publicerat en offentlig version av beslutet. Emellertid har vissa upplysningar i beslutet utelämnats. Utelämnade upplysningar anges med […] i handlingen.1 Som tabellen nedan visar gör den utelämnade informationen att det är omöjligt för en utomstående att undersöka rimligheten i EU:s beslut.Sverige är i EU:s handlingar samlingsnamnet för alla svenska myndigheter. EU menar att aktieägartillskottet ”snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen” och är att definiera som statligt stöd. Det olagliga som Västerås kommun har gjort är att inte själv anmäla aktieägartillskottet till EU-kommissionen för en bedömning.3 EU-kommissionen anser vidare att aktieägartillskottet ska definieras som driftstöd enligt EU:s regler för bidrag till flygplatser.4 Kommissionen godkänner driftstöd till flygplatser under en övergångsperiod på tio år från den 4 april 2014. Olagligt driftsstöd som beviljats före övergångsperiodens början är enligt reglerna förenligt med EU:s inre marknad. Därmed är det inte alls säkert att Västerås kommun även i framtiden kommer att kunna subventionera flygplatsen som gjorts tidigare.Kommissionen finner att Sverige olagligen genomfört aktieägartillskottet till VFAB under 2003–2010 i strid med artikel 108.3 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt. Kommissionen anser dock att detta statliga stöd är förenligt med den inre marknaden i enlighet med artikel 107.3 c i EUF-fördraget.
Så här skriver EU-kommissionen om Västerås flygplats avtal med Ryanair:
VFAB är förstås Västerås flygplats. AMS är Ryanairs dotterbolag Airport Marketing Services. EU:s definition av statligt stöd är bidrag och liknande som snedvrider konkurrensen. EU anser att de avtal som flygplatsen tecknade med Ryanair under den granskade perioden kunde förväntas öka flygplatsens lönsamhet. Mellan åren 2001 och 2004 ska det i efterhand ha konstaterats att Ryanair också ökade flygplatsens lönsamhet. Kommissionen noterar även att ”flygplatsdriften” vid Västerås flygplats var lönsam under hela den period som omfattas av beslutet. Det ska förtydligas att flygplatsen hela tiden har gått med förlust. EU menar troligen att intäkterna från passagerartrafiken på flygplatsen varit större än kostnaderna för passagerartrafiken mellan år 2001 och 2010. Tabell 6, ovan, visar att det under dessa år fanns fler flygbolag än Ryanair på Västerås flygplats. Det är i det sammanhanget som Ryanair under några år ansågs öka flygplatsens lönsamhet och ”flygplatsdriften” sågs som lönsam. I skrivande stund har Ryanair all reguljär trafik på flygplatsen.5 Därmed är det inte alls säkert att Ryanairs nuvarande avtal med flygplatsen är lönsamt. Tips och kommentarer är som alltid välkomna.Kommissionen finner att de kommersiella överenskommelserna mellan VFAB, å ena sidan, och Ryanair och AMS, å andra sidan (åtgärderna 4 och 5) inte utgör statligt stöd.
1. Europeiska Kommissionen. ”Påstått stöd till Västerås flygplats och Ryanair Ltd”.
2. Se till exempel: Bergström, Britt-Louise, ”Revisorer efterlyser bättre direktiv”. Vestmanlands Läns Tidning.3. ”Fördraget om Europeiska Unionens funktionssätt (konsoliderad version)”. Europeiska unionens officiella tidning.
4. ”Riktlinjer för statligt stöd till flygplatser och flygbolag”. Europeiska unionens officiella tidning.5. Enligt Wikipedia räknas även Almedalsflyget, som flyger mellan Västerås och Visby under fem dagar, till reguljärt flyg.
Erik Hjärtberg - June 1, 2015 in datajournalistik, flygplats, flygsubventioner, Miljöpartiet, Moderaterna, Open Data, OpenSpending, priser, Ryanair, Stop Secret Contracts, StopSecretContracts, subventioner, Sverige, Sweden, Vänsterpartiet, Västerås
Se tidigare inlägg ”Västerås flygplats fick 232 miljoner i aktieägartillskott”.
Se tidigare inlägg ”Miljöpartiet: ’Folkvalda politiker måste givetvis ha insyn’”
och Mats Ericson ”Flygplats kan ge 3000 bostäder”. Västmanlands Läns Tidning.
Västerås kommunfullmäktige ”Sammanträdesprotokoll 22 maj 2003”. Västerås kommun.
”Årsredovisning för Västerås Flygfastigheter Aktiebolag 556101-9729 Räkenskapsåret 2014”. Västerås Flygfastigheter AB.
Se tidigare inlägg ”Moderat vill skapa snyggare bokslut med siffertrick”.
Se tidigare inlägg ”Västerås flygplats fick 232 miljoner i aktieägartillskott”.
Erik Hjärtberg - May 6, 2015 in biljetter, datajournalistik, flygplats, flygsubventioner, Open Data, Open Spending, OpenSpending, öppna data, priser, Ryanair, Stop Secret Contracts, StopSecretContracts, subventioner, Sverige, Sweden, Västerås
År |
Driftbidrag i kronor | Aktieägartillskott i kronor |
20142 |
16 000 000 |
0 |
20133 |
15 000 000 | 0 |
20124 | 15 000 000 |
0 |
20115 |
15 000 000 | 0 |
20106 |
0 |
35 000 000 |
20097 | 0 |
0 |
20088 |
0 |
47 000 000 |
20079 |
0 |
0 |
200610 |
0 |
65 500 000 |
200511 |
0 |
8 000 000 |
200412 |
0 |
38 500 000 |
200313 |
0 |
38 500 000 |
200214 |
0 |
0 |
200115 |
0 |
0 |
Totalt |
61 000 000 |
232 500 000 |
Erik Hjärtberg - April 18, 2015 in datajournalistik, flygplats, flygsubventioner, Open Spending, OpenSpending, öppna data, Ryanair, Stop Secret Contracts, subventioner, Sverige, Sweden, Västerås
År | Driftbidrag i kronor |
2014 | 16 000 0002 |
2013 | 15 000 0003 |
2012 | 15 000 0004 |
2011 |
15 000 0005 |
2010 | 06 |
2009 |
07 |
2008 |
08 |
2007 |
09 |
2006 | 010 |
2005 | 011 |
2004 | 012 |
2003 |
013 |
2002 |
014 |
2001 |
015 |
Totalt |
61 000 000 |
Erik Hjärtberg - March 15, 2015 in biljetter, datajournalistik, flygplats, flygsubventioner, OpenSpending, priser, Ryanair, Stop Secret Contracts, subventioner, Sverige, Sweden, Västerås
Erik Hjärtberg - February 5, 2015 in flygplats, flygsubventioner, Open Spending, OpenSpending, priser, Ryanair, Socialdemokraterna, subventioner, Sverige, Sweden, Vänsterpartiet, Västerås
Vid flera tillfällen har Västerås flygplats som affärsidé utretts grundligen och mönstret går igen. De utredningar som är kritiska plockas undan, läggs till handlingarna utan åtgärd. Inregias studie 2006 av flygplatsens betydelse var tydlig: Bara 5 procent av flygresorna till och från London gjordes av folk från Västerås och flygplatsen hade en ytterst liten betydelse för regionens utveckling. Den studien plockades bort!Det är oklart vad som menas med att studien plockats bort. För den som vill läsa de utredningar som finns om Västerås flygplats följer här i alla fall en lista med länkar.